{"id":6099,"date":"2023-05-24T14:28:16","date_gmt":"2023-05-24T12:28:16","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress-441303-3454160.cloudwaysapps.com\/nueva-normativa-para-los-servicios-de-auxilio-en-carretera-y-las-medidas-que-afectan-a-los-conductores\/"},"modified":"2023-08-07T17:38:37","modified_gmt":"2023-08-07T15:38:37","slug":"nueva-normativa-para-los-servicios-de-auxilio-en-carretera-y-las-medidas-que-afectan-a-los-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fagorsmartdata.com\/la\/blog\/nueva-normativa-para-los-servicios-de-auxilio-en-carretera-y-las-medidas-que-afectan-a-los-conductores\/","title":{"rendered":"Nueva normativa para los servicios de auxilio en carretera y las medidas que afectan a los conductores"},"content":{"rendered":"\t\t
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El pasado 1 de julio entr\u00f3 en vigor el nuevo Reglamento de Auxilio en Carretera. Su objetivo: mejorar la seguridad tanto de trabajadores como del resto de usuarios de la v\u00eda durante los trabajos de auxilio en la carretera a los conductores. \u00bfQuieres saber en qu\u00e9 consisten los cambios? Te lo contamos.<\/p><\/div><\/div>

Este nuevo Reglamento, que ha entrado en vigor a trav\u00e9s del Real Decreto 159\/2021 del 16 de marzo, tiene como finalidad garantizar la seguridad tanto de los trabajadores de gr\u00faas como de los ocupantes de los veh\u00edculos a rescatar. Se cumple as\u00ed una vieja reivindicaci\u00f3n del sector.<\/p>

El Reglamento regula al detalle la forma correcta de actuar tanto de los conductores que necesitan auxilio en carretera como los profesionales de rescate – gr\u00faas, bomberos, ambulancias- cuando acuden ante una situaci\u00f3n de aver\u00eda o siniestro de un veh\u00edculo que obstaculiza la v\u00eda, dado que mientras se procede a prestar auxilio y retirar los veh\u00edculos involucrados, se genera una situaci\u00f3n de riesgo. El Reglamento incorpora normas acerca de reducir la velocidad, dejar una distancia m\u00ednima cuando se adelanta a un veh\u00edculo parado, o incluso llegar a pararse cuando hay en la carretera un veh\u00edculo de auxilio trabajando.<\/p>

Por otra parte, se profesionaliza el trabajo, ya que con el nuevo Reglamento ser\u00e1 obligatorio para los t\u00e9cnicos de auxilio en carretera, estar en posesi\u00f3n de una formaci\u00f3n que acredite que cuentan con los conocimientos necesarios para realizar su labor. Hasta ahora, los trabajadores no necesitaban cursar ninguna formaci\u00f3n obligatoria.<\/p>

Para mejorar la comunicaci\u00f3n y la seguridad, el Real Decreto tambi\u00e9n obliga a comunicar la inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo, ya sea al operador de auxilio o a un tercero que lo reenv\u00ede a la autoridad competente en materia de regulaci\u00f3n y ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Dicha autoridad lo publicar\u00e1 en el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad (establecido de acuerdo a la Directiva 2010\/40\/EU).<\/p>

Adem\u00e1s de los principales cambios que hemos comentado anteriormente, hay otros cambios que veremos reflejados cuando circulemos por las carreteras. Te hacemos un resumen a continuaci\u00f3n:<\/p>

  • Se crea una nueva luz de emergencia (V-16) para indicar que hay un veh\u00edculo inmovilizado en la carretera. Dicha luz, resulta visible desde m\u00e1s distancia que los actuales tri\u00e1ngulos de emergencia. Desde el pasado 1 de julio puede usarse voluntariamente, y pasar\u00e1 a ser obligatoria el 1 de enero de 2026, reemplazando a los tri\u00e1ngulos.<\/li>
  • Todos los veh\u00edculos de emergencia deber\u00e1n llevar las se\u00f1ales V-2, V-23 y V-24:
    • La se\u00f1al V-2 es de tipo luminoso, acompa\u00f1ada de placas reflectantes con franjas rojas y blancas.<\/li>
    • La se\u00f1al V-23 marca el contorno del veh\u00edculo con material reflectante.<\/li>
    • La se\u00f1al V-24 ahora contendr\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n y podr\u00e1 a\u00f1adirse una se\u00f1al ac\u00fastica.<\/li><\/ul><\/li>
    • Se crea una nueva se\u00f1al: V-27, que avisar\u00e1 de un peligro desde el sistema inform\u00e1tico de un veh\u00edculo, siempre que se haya comunicado el peligro a la plataforma de la DGT, y que el veh\u00edculo est\u00e9 conectado telem\u00e1ticamente con el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad.<\/li>
    • Se crea el REAV (Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas), para proteger frente al intrusismo a los operadores de auxilio en carretera.<\/li>
    • Se establece un nuevo protocolo de actuaci\u00f3n en rescate. En el futuro, habr\u00e1 que comunicar la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo detenido de forma telem\u00e1tica a la plataforma DGT 3.0. El protocolo se iniciar\u00e1 desde que se reciba la llamada de auxilio o se active el sistema de geolocalizaci\u00f3n. La idea principal es que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dentro de un proyecto de conectividad m\u00e1s amplio, todos los involucrados en una situaci\u00f3n de auxilio puedan saber en tiempo real la presencia de un veh\u00edculo inmovilizado en la carretera.<\/li>
    • Para 2026, desde la DGT esperan que gracias a la plataforma DGT 3.0, los conductores tengan informaci\u00f3n del tr\u00e1fico en tiempo real, contando con la geoposici\u00f3n tanto del veh\u00edculo con problemas, como de los servicios de auxilio que se dirijan al lugar.<\/li><\/ul>
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      En conclusi\u00f3n, es posible que, en un futuro muy pr\u00f3ximo, seamos testigos de c\u00f3mo el conductor de un veh\u00edculo averiado coloca la se\u00f1al V-16 en el techo sin tener que bajarse del coche. Cuando llegue la gr\u00faa, lo sabremos al escuchar la se\u00f1al ac\u00fastica y ver las luces amarillas – recordad que tanto ambulancias como bomberos y polic\u00eda las utilizan de color azul -. Adem\u00e1s, si nuestro veh\u00edculo tiene se\u00f1al V-27, una luz en el interior nos alertar\u00e1 de la presencia cercana de un veh\u00edculo detenido. Todo ello con el objetivo de incrementar la seguridad de todos los usuarios de la v\u00eda, reduciendo as\u00ed el n\u00famero de muertos y heridos en nuestras carreteras.<\/p><\/div><\/div>

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